A pneumatikus kézifékvezérlő szelep a fülkébe szerelt, karral működtetett szelep, amely légfékes teherautó, traktor vagy busz rugós fékjeit vezérli. Mozgatva a kar elszívja a levegőt a rugós fékkamrákból a rögzítőfék behúzásához, és visszamozgatása feltölti azokat a kamrákat, hogy kiszabadítsa. A legtöbb kialakítás modulált, így a kar a rugós fékeket is fokozatos lépésekben tudja működtetni segédeszközként fék.
Légfékes járműnél a rögzítőfék a szervizzel ellentétes módon működik fék. Erőteljes rugók a fékkamrákban próbálják folyamatosan behúzni a féket, és sűrített levegőt használnak ezek visszatartására. A rögzítőfék ezért be van húzva levegő kiengedésével és levegő beengedésével kiengedve. A vezetőnek olyan vezérlésre van szüksége, amely ezt simán megteszi, tartja a pozícióját, és közli a jármű elektronikájával, hogy milyen állapotban a fék be van kapcsolva. Ez a vezérlő a kézifékszelep, és egyike azon kevés levegőnek szelepek, amelyekhez a vezető minden nap közvetlenül hozzányúl.
Kimerülés az alkalmazáshoz, töltés a felszabadításhoz
Amikor a kar vezetési helyzetben van, a szelep összeköti a tápcsatlakozót a rugós fék kivezető nyílások és lezárja a kipufogót. Légnyomás tölti meg a rugót fékkamrákat és összenyomja a rugókat, így a fékek kioldódnak. Mozgatva a kar a parkolási helyzet felé zárja az adagolást és kinyitja a kipufogó ülést, és a a rugókamrák levegőjét kiszellőztetik. A nyomás csökkenésével a rugók kinyúlnak és húzza be a féket. A szelep olyan szinten tartja a nyomást, amely megfelel a karnak pozíciót.
A kar helyzetei és rögzítései
Egy tipikus szelepnek három vagy négy meghatározott helyzete van. A vezetés pozíciót a rugós fékeket teljesen kiengedve tartja. A végzett zóna mellette lehetővé teszi a vezető számára a rugófék fokozatos működtetését. A parkoló pozíció teljesen kimeríti a rugókamrákat és reteszeli a kar rögzítővel, így nem üthető ki a helyéről. Sok szelep hozzáad a pótkocsi teszthelyzet , amelyet az alábbiakban ismertetünk.
A fokozatos fékezés segédfékként
Mivel a szelep ahelyett, hogy teljesen be- vagy kikapcsolna, modulál, a vezető képes rá óvatosan nyomja be a rugós fékeket, miközben a jármű halad. Ez egy segédanyagot ad fékfunkció, amely a hajtott tengelyre hat, ha az üzemi fék meghibásodott. Ez az soha ne cserélje ki az üzemi féket, és nem a szokásos sebességhez készült csökkentése, de a fokozatos viselkedés a szelep kialakításának kötelező része.
Az utánfutó tesztpozíciója
A vontatóegységen a kézifékszelepnek gyakran van egy második szállítónyílása, amely szabályozza az utánfutó ellátást. Pótkocsi próbaállásban a traktor rugója a fékek kiengedve maradnak, amíg a pótkocsi fékjeit benyomják. A sofőr akkor tudja ellenőrizze, hogy a pótkocsi fékjei önmagukban elég erősek-e ahhoz, hogy a kombinációt a gradiens indulás előtt. Ez egy egyszerű teszt, és az egyik legértékesebb ennek a szelepnek a funkciói.
Figyelmeztető kapcsolók és jelzőfények
A legtöbb kézifékszelep tartalmaz a nyomáskapcsoló vagy a kar állása kapcsolót amely működteti a kézifék visszajelző lámpáját a műszerfalon. Egyes járművek ugyanazt a jelet használják a reteszeléshez is, például megakadályozzák a buszajtót nyitástól, hacsak nincs behúzva a fék. A kapcsoló csatlakozója, érintkező típusa és Az üzemi nyomás ezért ugyanolyan fontos, mint a pneumatikus nyílások az a csere.
A szelep illeszkedése a fülke elrendezéséhez
Egyezzen meg a szállítónyílások száma, a kar retesz elrendezése, vagy egy pótkocsi teszt pozíciót is required, the warning switch type and the mounting arrangement in the taxi. Azok a szelepek, amelyeknek közös a háza, de különböznek a rugós kötegben vagy a rögzítési mintában, érezhetőek és használat közben eltérően viselkednek, így az OEM cikkszám marad a legbiztonságosabb hivatkozás.
- Illesztési pont: fülke műszerfala vagy konzol
- Funkció: rugós fékkamrák modulált vezérlése
- Kar állások: hajtás, fokozatos, parkoló, pótkocsi teszt
- Portok: ellátás, szállítás rugós fékekhez, pótkocsi, kipufogó
- Elektromos lehetőségek: jelzőlámpa kapcsoló
- Szerviz alkatrészek: javítókészlet, kar, gomb, tömítések
