A mechanikus terhelésérzékelő szelep egy féknyomás-szabályozó, amely a pótkocsi alváz, és karral és rúddal kapcsolódik a tengelyhez. Azt méri, meddig a a felfüggesztés össze van nyomva, ami közvetlenül jelzi, hogy milyen nehéz a pótkocsi van terhelve, és a fékkamrákba küldött féknyomást a megfelelőnek megfelelően állítja be. An Az üres pótkocsi csökkentett nyomást kap, a teljesen megrakott pótkocsi pedig a teljes nyomás.
Egy hét tonnás pótkocsi üresen akár harmincöt tonnát is nyomhat, ha terhelve, a fékrendszernek mégis biztonságosan kell működnie mindkét végletben. Ha ugyanaz a nyomás a fékkamrákba terheléstől függetlenül jutott, egy üres pótkocsi megtenné sokkal nagyobb fékezőerőt kapnak, mint amennyit a könnyű tengelyei fel tudnának használni, és a kerekek is reteszelni és megcsúszni jóval a jármű megállása előtt. Egy megrakott pótkocsi viszont minden rendelkezésre álló bar nyomásra szüksége van. A terhelésérzékelő szelep az a mechanizmus, amely lehetővé teszi az egyik fékrendszer megfelelő működését mindkét körülmények között.
Miért kell a fékerőnek követnie a terhelést?
Az abroncs által generált maximális fékerő a függőleges terheléstől függ az útra. Ha egy utánfutó üres, a gumik kis súlyt hordoznak, így tele vannak A féknyomás blokkolja a kerekeket, túlmelegíti az abroncsokat és rontja a stabilitást. Mikor terhelve, ugyanaz a nyomás teljesen megfelelő. A fékezésre vonatkozó előírások kompatibilitás a vontató jármű és pótkocsija között, például az ENSZ-EGB-ben szereplők között A 13. számú előírás korlátozza a fékerő elosztását és a terhelést Az érzékelőszelep a szabványos eszköz a mechanikus pótkocsik teljesítésére felfüggesztés.
Kar, rúd és redukciós görbe
A szeleptest az alvázhoz van rögzítve, karja a tengelyhez kapcsolódik a függőleges rúd vagy rugós láncszem. A terhelés növekedésével a tengely közelebb kerül a Az alváz elfordul, a kar elfordul, és egy belső bütyök vagy dugattyú ennek megfelelően mozog. Belül a szelep, a vezérlődugattyú és a kiegyensúlyozott szelepfokozat változtatja a bemenetek arányát nyomás és kimeneti nyomás. Egy bizonyos alatt beugró nyomás a kimenet megegyezik a bemenettel. E pont felett a kimenet lassabban emelkedik üresen tréler, egy jellemző ívet követve, és szorosabban egy terhelt pótkocsin.
Mechanikus versus légrugózás típusok
Az itt leírt mechanikus változat acéllemezes pótkocsikhoz készült rugók vagy más mechanikus felfüggesztések, ahol a távolság a tengely és az alváz között a terhelés arányában változik. A légrugós pótkocsik általában pneumatikus hajtást használnak típus, amely inkább a fújtatónyomást érzékeli. A két típus másképp néz ki és az is nem cserélhető, ezért a felfüggesztés típusát megrendelés előtt azonosítani kell.
A szelep beállítása az adattáblára
Minden szelephez adattábla tartozik, amely felsorolja a szükséges kimeneti nyomásokat terhelt és terheletlen állapotok adott bemeneti nyomáshoz, a karral és kapcsolat méretei. A beszerelés után a csatlakozást úgy kell beállítani, hogy a mért a nyomások megegyeznek a mérőműszeren látható értékekkel. A beállítás ezután zárolva van, és gyakran lepecsételve. A nem megfelelően beállított szelep nem csupán nem hatékony; ez a a fékezés jogszerűségét befolyásoló hiba.
Kopás, korrózió és gyakori hibák
A mechanikus szelepek útpermetnek, sónak és szennyeződésnek vannak kitéve, és a tengelykapcsoló a gyakori bajforrás. Kopott perselyek, hajlított kar, utána cserélt rúdhossz egy rugócsere, vagy egy korrodált forgócsap minden nélkül el tudja tolni a beállítást látható hiba. A szelep belsejében a szennyeződés és a nedvesség a dugattyú megtapadását és az ülést okozza szivárgás, amely lassú fékoldásként vagy megmagyarázhatatlan alacsony fékezésként jelenik meg terhelt állapotban pótkocsi.
A szelep illesztése a pótkocsi adattáblájához
Egyezze meg az adattábla hivatkozását, a kar és a rúd konfigurációját, a csatlakozó meneteit, a required reduction curve and the mounting position. Two load sensing valves that hasonlítanak nagyon eltérő görbékkel rendelkezhetnek, ezért az adattábla hivatkozási vagy a az eredeti OEM szám elengedhetetlen.
- Beépítési pont: pótkocsi alváz, a tengelyhez kötve
- Funkció: a féknyomást a tengelyterheléshez igazítja
- Érzékelés: a kar és a rúd reagál a felfüggesztés elhajlására
- Felfüggesztés: laprugós és mechanikus típusok
- Beállítás: beállítva és adattáblára rögzítve
- Szerviz alkatrészek: kar, rúd, perselyek, tömítőkészlet
