Az európai busz légfékrendszer alkatrészei a pneumatikus alkatrészek családját alkotják, erre a célra épített vagy kifejezetten városi autóbusz-alvázra adaptálva, hogy előállítani, tárolni, elosztani és sűrített levegős fékezést alkalmazni a járműben amelynek légigénye szokatlanul nagy az ajtók, a térdelő felfüggesztés és a utaskényelmes rendszerek, amelyek ugyanazt a sűrített levegőt biztosítják, mint a fékek.
A busz nem egyszerűen egy teherautó ülésekkel. Levegőrendszerének ki kell szolgálnia a fékeket pontosan úgy, mint bármely haszongépjármű, de az ajtókat is be kell járatni, leengedni ill megálláskor emelje fel a testet, hogy térdeljen, és gyakran tápláljon retardert és levegőt felfüggesztés szintező rendszer, mind ugyanabból a kompresszorból és ugyanazokból a tartályokból. Ezen extra igények mindegyike potenciálisan elszívja a levegőt, amelyre a fékeknek szüksége van a buszon használt alkatrészeket úgy választják ki, és néha kifejezetten erre tervezték védje a fékeket, függetlenül attól, hogy milyen erősen működnek a kiegészítő áramkörök.
Miért épülnek fel másképp a buszlevegő rendszerek?
Minden megállóban egy városi busz nyitja ki az ajtót, a járdaszegély felé térdelve akadálymentesítés és kerékpározás lassítója a stop-start forgalomban sűrített levegőt használ folyamatosan egész munkanapon, sokkal folyamatosabban, mint egy hosszú távú teherautó. A kompresszornak lépést kell tartania ezzel az igénysel, miközben továbbra is teljesen feltölti a féket áramkörök először, ezért a busz-specifikáció áramkör-védőszelepek prioritást adnak fék és parkoló áramkörök az ajtó előtt és a felfüggesztési áramkörök, és miért busz a légszárítók és kompresszorok gyakran nagyobbak a jármű tömegéhez képest mint teherautó megfelelőik.
Ajtó és térdelő áramkörök osztják meg a rendszert
Az ajtóhengerek és a billenőszelepek ugyanazokból a tartályokból szívják a levegőt, mint a fékek, védett segédáramkörön keresztül. A nyomáshatároló szelep általában lezárja a nyomás éri el az ajtókat, így a nyitó és záró erők biztonságban maradnak utasokat, míg egy többkörös védőszelep biztosítja az ajtó levegőjének szivárgását, ami az viszonylag gyakori hiba, mivel az ajtók cikáznak, nem tudják leengedni a féket áramkörök.
Térdelő és szintező szelepek
A térdelés, a busz egyik oldalának a járdaszegély felé történő leengedése ugyanezt használja légrugós teherautókon és pótkocsikon található szintezőszelep technológia, de a vezető által működtetett felülbírálás, amelyet a standard automatikus szintezési funkció nem szükség. Amikor a vezető a térdelést választja, a szelep utasítja a közeli oldalt légrugókat az érzékelt menetmagasságtól függetlenül, és visszatér a normál automata üzemmódba vízszintbe állítás, ha a vezető kikapcsolja a funkciót vagy a jármű elindul.
Retarder és kipufogófék szabályozás
Sok autóbusz motor- vagy sebességváltó-lassítót használ, hogy csökkentse a szolgáltatástól való függőséget fékek a stop-start forgalomban, meghosszabbítva a fékbetét és a dob vagy a tárcsa élettartamát jelentősen. Maga a retarder általában hidraulikus vagy elektromos, de annak a kapcsolódás gyakran ugyanazon a pneumatikus és a járműben máshol használt elektropneumatikus vezérlőszelepek, amelyek a fékre vannak kötve pedálút, hogy a pedál enyhe nyomása behozza a retardert a szervizelés előtt be vannak kapcsolva a fékek.
Reteszelők a fékek és az ajtók között
Az utasok biztonsága érdekében sok busz reteszeli a rögzítőféket és az ajtókat: a az ajtókat nem lehet parancsolni, ha a rögzítőfék be van húzva, és néhány esetben konfigurációk esetén a jármű nem hajtható el teljesen bezárt ajtóval. Ezeket reteszelések a kézifék-szelep figyelmeztető kapcsolójának megbízható jeleitől függenek és az ajtó helyzetérzékelőitől, így bármelyik hibája megakadályozhatja az ajtók kinyitását vagy beszorulását a jármű hibás állapotban van.
Mihez kell igazodni buszalkatrészek rendelésekor
Erősítse meg nemcsak az alkatrész szabványos teherautó-típusú specifikációját, hanem annak is buszspecifikus funkciók: ajtóreteszelés kapcsolás, térdelő felülírás vezetékezés, retarder reteszelő csatlakozások és a kiegészítő áramkörökre jellemző nyomáskorlátozások. Busz az alvázplatformok még jobban különböznek a gyártók között, mint a teherautó-platformok, így a Az OEM szám és a kapcsolási rajz különösen értékes referenciák.
- Lefedettség: fék-, ajtó-, térd-, retarder- és felfüggesztési körök
- Elsőbbségi kialakítás: először a fék- és parkolókörök védettek
- Térdelés: vezető által felülírt szintezőszelep funkció
- Reteszelések: rögzítőfék és ajtóhelyzet össze van kötve
- Retarder: pneumatikus és elektro-pneumatikus kapcsolódás vezérlés
- Szerviz alkatrészek: áramkör-specifikus szelepek, kapcsolók, tömítőkészletek
