Hol található a légszárító egy félig? Teljes helyszíni útmutató és karbantartási tippek

Keresse meg a félig légkompresszorból kifutó legvastagabb, legforróbb levegővezetéket, és kövesse azt a motor mentén. Ennek a vonalnak a végén, egy acél- vagy alumíniumkonzollal a keretsínhez csavarozva, egy hengeres kannát fog látni, amely nagyjából akkora, mint egy nagy kávéskanna. Ez a tartály a légszárító. Egy tipikus észak-amerikai hagyományos fülkés traktoron ez a szerelvény a bal oldali keretsínen található, közvetlenül a motortér mögött vagy a fülke szoknya alatt. Az európai vezetőfülkés teherautókon ez általában a jobb oldali keretsínen található a fülke lépcsője mögött. A hivatásos teherautóknál előfordulhat, hogy a karosszéria alváz mögé kerül, de a szabály konzisztens: a légszárító a kompresszor ürítése és a nedves tartály között helyezkedik el, olyan közel mindkettőhöz, amennyire a csomagolás megengedi.

Ez a hely nem véletlen. Ez közvetlenül befolyásolja, hogy a szárítószer mennyire szárítja a sűrített levegőt, mennyire megbízhatóan regenerálja az öblítési ciklus a szárítóágyat, milyen könnyen tudja a szerelő cserélni a patront, és mennyi ideig bírja a légfékrendszer többi része. A pontos rögzítési pont ismerete segít a használt teherautó vásárlás előtti ellenőrzésében, a víz a levegőben problémák diagnosztizálásában, a patroncserék megtervezésében és annak megértésében, hogy a javítóműhely miért oldott meg rosszul egy ürítési ciklus problémáját.

Hol van pontosan felszerelve a légszárító félig?

A nagy teherbírású légszárítók többsége csavaros szerelvény, amely a vázsín függőleges oldalához, közvetlenül a motortér mögött rögzíthető. A tartókonzol általában egy acél sajtolás vagy egy alumínium konzol, amely a hengeres test köré csavarodik az alap közelében, és két vagy négy csavarral van rögzítve. Számos konzol tartalmaz gumi szigetelő perselyeket, amelyek csökkentik az alváz vibrációját; ezek a perselyek az oka annak, hogy a szárító teste gyakran kissé meglazul, ha kézzel megnyomja, még akkor is, ha a csavarok megfelelően meg vannak húzva.

Az előre-hátul helyzetet tekintve a szárító a motor hátulja és a hátsó felfüggesztés elülső vége között található. Nappali fülkés teherautókon a fülke küszöbe és a kormányzott tengely közé állva közvetlenül láthatja a tartályt. A hálószállító teherautókon a szárító ülhet hátrébb, a hálóburkolat alatt, de a vázsínen marad, és nem magán a motorblokkon.

A bal-jobbra kérdést a kompresszor rögzítése határozza meg. A legtöbb félig használt nagy teherbírású dízelmotor a légkompresszort a hajtóműből vagy a blokk egyik oldalán található tartozékhajtásból hajtja meg. A szárítónak a kompresszor ürítőnyílásától egy rövid csőtávon belül kell lennie, tehát szinte mindig ugyanazon az oldalon van. Ha a kompresszor a motor bal oldalán van, a szárító a bal keretsínen van; ha a kompresszor jobb oldalon van, akkor a szárító jobbra következik. Kis számú teherautóban a kompresszort a hátsó fogaskerekek hajtják, és a szárító a szemközti sínre ülhet a nedves tartály mellett.

A függőleges szerelés az elsöprő szabvány, mivel az öblítőszelepnek és a kipufogónyílásnak a legalacsonyabb ponton kell maradnia. A vízszintes rögzítés csak meghatározott alvázra és csak az erre a tájolásra tervezett szárítómodellekre vonatkozik. Soha ne fektesse le a függőlegesen kialakított szárítógépet csereberendezésekor, mert a szárítóágy elmozdul, és az öblítőszelep nem ürül ki.

Miért rakják a kamionmérnökök a légszárítót a keretsínre?

Három mérnöki cél magyarázza a keret-sín elhelyezkedését: védi a szárítószert, védi az öblítő funkciót és védi az azt szervizelő technikust.

Az első cél a hőgazdálkodás. A nagy teljesítményű kompresszorból kilépő sűrített levegő a hengerfejnél meghaladhatja a 200°C-ot. Ha a szárítót közvetlenül a motor szelepfedeléhez csavaroznák fel, vagy a kipufogócsonk közelében szerelnék fel, a szárítóágy sokkal gyorsabban telítené be a nedvességet, mivel az adszorpciós kapacitás csökken az ágy hőmérsékletének emelkedésével. A keretsín helyzet elmozdítja a szárítót az elsődleges hőforrásoktól, és elegendő hosszúságot biztosít a nyomóvezetéknek ahhoz, hogy a levegő részlegesen lehűljön, mielőtt belépne az ágyba. A hűvösebb ágy alacsonyabb nyomású harmatpontot ér el, ami valójában szárítja a levegőt a fékrendszer számára.

A második cél a következetes tisztítási viselkedés. A szárító úgy regenerálódik, hogy egy kis mennyiségű tárolt száraz levegőt visszaenged a szárítóágyon és az alján lévő öblítőszelepen keresztül. Ez egy kompresszor tehermentesítési ciklusonként egyszer történik meg. A nyomóvezeték és a belső öblítőtartály térfogata a tervezési számítás részét képezi. Ha a szárító a kompresszorhoz közel van csavarozva, az öblítés éles és rövid. Ha a szárító túl messze van, az öblítőlevegőnek egy hosszú vezetéken kell átjutnia, mielőtt eléri az öblítőszelepet, ami gyengíti a regenerációt és nedvességet hagyhat az ágyban.

A harmadik cél a szolgáltatáshoz való hozzáférés. A nedvszívó kazetta elhasználódó cikk, amelyet néhány évente cserélni kell. A vázsín magassága a tartályt derékmagasságban helyezi el, amikor a teherautó liften áll, ami azt jelenti, hogy egy technikus a fülke, az akkumulátordoboz vagy a sárvédő eltávolítása nélkül eltávolíthatja a kazettát. A nedves tartályos lefolyók is a keretsíneken találhatók, így a szárítóhelyiség a heti nedvességellenőrzést ugyanabban a körben tartja a teherautó körül.

A keret-sín helyzet szintén megvédi az egységet az úttörmeléktől. A sín külső felülete ki van téve a köveknek és a fröccsenésnek, de a sín belső oldalán fékvezetékek és vezetékek találhatók, amelyeket egy szivárgó tisztítónyílás károsítana. Ha a szárítót a külső felületre helyezi, az olaj- és vízkibocsátást távol tartja az elektromos kábelkötegtől, és lehetővé teszi a levegő keringését a tartály körül, így a fűtőelem és a termosztát nem melegszik túl.

Ahol a légszárító található a féllevegős fékrendszerben

A légszárító helyzetének megértése könnyebb, ha látja a teljes levegőellátási útvonalat. A töltőkör a kompresszornál kezdődik és a fékszelepeknél ér véget, a szárító pedig az a pont, ahol a levegő a forró, piszkos, nedves oldalról a tiszta, száraz oldalra halad.

A levegő a kompresszorban összenyomódik, és egy nyomóvezetéken keresztül a szárító bemenetéhez kerül. A szárító eltávolítja az olajcseppeket egy koaleszcens szűrőfokozatban, eltávolítja a vízgőzt egy szárítóágyban, majd tiszta levegőt küld egy visszacsapó szelepen keresztül a nedves tartályba. A nedves tartályból a levegő visszacsapó szelepeken keresztül a fékköröket tápláló elsődleges és másodlagos tartályokba áramlik.

Az öblítési ciklus a következőképpen működik: amikor a fékrendszer eléri a szabályozó kikapcsolási nyomását, a kompresszor leáll. Ebben a pillanatban a szárító kis mennyiségű tárolt száraz levegőt bocsát ki, amely visszafelé halad át a szárítóágyon, és az öblítőszelepen keresztül távozik, kifújva a szűrőfokozaton és az alján lévő aknában felgyülemlett olajat és vizet. Ha egy félig közel áll, amely éppen elérte a teljes nyomást, akkor a szárító aljáról egyetlen rövid levegőfújás jelenti a regenerációs eseményt.

Hogyan lehet azonosítani a légszárítót a félig

Ha még nem ismeri a teherautót, vagy először vizsgál meg egy használt járművet, négy vizuális jelzés jelzi, hogy a vizsgált tartály a légszárító, nem pedig olajszűrő, üzemanyagszűrő vagy hidraulika tartály.

A legtöbb szárítónál a cikkszám, a maximális nyomásérték és az átfolyási érték a végsapkára van bélyegezve vagy szitanyomva. Ez az információ elengedhetetlen, ha szervizkészletet vagy cserepatront rendel. A kupak tisztítása előtt írja le, mert néhány gőzmosás után a nyomat lekophat.

A légszárító alkatrészei a szerelési pozícióból láthatók

A keretsínes elhelyezkedés jó rálátást biztosít a szárító szinte minden szervizelhető részére, mielőtt bármit is lekapcsolna. Az alábbi táblázat felsorolja azokat az alkatrészeket, amelyeket ebből a pozícióból ellenőrizhet.

Ha a szárító fűtött egység, ellenőrizze a fűtés vezetékeit a hideg évszakos ellenőrzések során. Egy tipikus fűtőelem 10-18 ampert vesz fel, ha 12 voltos feszültséget kap. Mérje meg az ellenállást a két fűtővezeték között: néhány ohm normális, a nulla rövidre zárt elemet, a végtelen ellenállás pedig nyitott fűtőelemet. Cserélje ki a végburkolat szerelvényt, ha a fűtőberendezés meghibásodik, mert a befagyott öblítőszelep miatt az egész töltőrendszer lassan nyomást termel, és akár a kompresszor meghibásodását is okozhatja.

Gyakori figyelmeztető jelek, amelyek arra utalnak, hogy a szárítógép figyelmet igényel

A légszárítók fokozatosan meghibásodnak, és az első tüneteket gyakran a vezető veszi észre, mielőtt a szerelő észrevenné. Íme a leggyakoribb figyelmeztető jelzések, és az, hogy mindegyik mit árul el az egység állapotáról.

Víz vagy olaj a nedves tartály leeresztőjében. Ha kinyitja a nedves tartály leeresztő szelepét, és a sűrített levegő előtt víz tör ki, a szárítóágy telített, vagy a szárító belsejében lévő kilépő visszacsapó szelep szivárog. Egy egészséges szárítónak a nedves tartályt szinte szárazon kell tartania, bár egy pár csepp víz egy párás reggelen egy hosszú üresjárat után normális lehet.

Kompresszor runs longer than it used to. A kompresszorolajjal eltömődött patron növeli a nyomásesést a szárítóban. Ennek eredményeként a nedves tartály nyomása lassan emelkedik, és a kompresszor tovább marad terhelt állapotban. Ezt a nyomóvezeték szivárgása vagy a kompresszorgyűrű meghibásodása is okozhatja, ezért először ellenőrizze a szárítót, majd a kompresszor teljesítményét.

Állandó kis sziszegés a tisztítónyílásból. Az öblítőnyílás csak a pillanatnyi regeneráció során engedjen ki levegőt a szabályozó lekapcsolásánál. Ha folyamatosan sziszeg, az öblítőszelep üléke szennyezett, vagy a belső visszacsapó szelep nyitva van. Ez gyakori téli hiba, mert jégkristályok tartják nyitva a szelepet.

Egyáltalán nincs tisztító hang. Ha figyeli, hogy a nyomásmérő a kikapcsolási értékre emelkedik, és a szárító nem fúj, az öblítőszelep zárva van, a fűtőkör fagyos körülmények között lemerült, vagy a patron teljesen el van dugulva. Az a szárító, amely soha nem öblít, nem tud regenerálódni, ami azt jelenti, hogy a szárítóanyag rövid idő után elfogy, és nedves levegő kerül a tartályokba.

Dér vagy jég látható a tartály alja körül. A jégképződés a fűtés meghibásodására vagy a törmelék által elzárt ürítőszelepre utal. Ha az öblítőnyílás nem tud kinyílni, az olajteknő belsejében összegyűlt kis mennyiségű víz megfagy és kitágul, végül megreped a végfedél.

Olajfilm a keretsínen a szárító alatt. A közvetlenül az öblítőnyílás alatti könnyű olajfilm idővel normális, de egy nehéz film, amely magához vonzza a port és szétterjed a konzol mögött, azt jelenti, hogy a kompresszor túl sok olajat enged át, és a szárító koaleszcens szakasza túlterhelt.

Légszárító karbantartása és patroncsere

A legtöbb légszárító gyártó kétévente vagy 200 000 km-enként, körülbelül 120 000 mérföldenként új szárítópatront ajánl autópályás üzemeltetéshez. A párás tengerparti területeken, poros környezetben vagy alacsony minőségű kompresszorolajjal dolgozó teherautók rövidebb időközönként működnek. A legmegbízhatóbb jel a fent leírt nedves tartály leeresztési ellenőrzése: ha a víz az intervallumnál korábban jelenik meg, azonnal cserélje ki a patront.

A patroncsere egyszerű feladat, ha a szárító a keretsínen van. Tervezze meg a folyamatot egy teljesen nyomásmentes rendszer és egy tiszta munkaterület köré a tartály körül.

1. Parkolja le a targoncát vízszintes talajon, húzza be a rögzítőféket, és ürítse ki teljesen a levegőrendszert 0 psi nyomásra. Engedje le a nedves tartályt, az elsődleges tartályt és a másodlagos tartályt, hogy biztosan ne maradjon maradék nyomás a vezetékekben.
2. Húzza ki a fűtés vezetékeit, ha a szárító elektromos fűtőberendezéssel rendelkezik. Jelölje meg a csatlakozásokat, hogy újra csatlakoztathassa őket a megfelelő csatlakozókhoz.
3. Távolítsa el a régi patront egy szűrőszíjjal. Felülről nézve fordítsa el a patront az óramutató járásával ellentétes irányba. Ha nem mozdul, gyakoroljon egyenletes nyomást a kazetta testére egy hevederkulccsal, soha ne az öblítőnyílásra vagy a végfedélre.
4. Tisztítsa meg a szabadon lévő végburkolat meneteit és a tömítőfelületet egy szöszmentes ruhával. Keressen hajszálrepedéseket, korróziós lyukakat vagy csíkokat a menetes területen. A repedt végburkolat okot ad a teljes szárítóház cseréjére.
5. Szerelje be az új O-gyűrűket a szervizkészletből, és kenje meg őket tiszta szilikonzsírral. Ne használjon kőolaj oldószereket tartalmazó zsírt, mert azok megtámadják a gumit.
6. Forgassa meg az új kazettát, és húzza meg a csomagoláson feltüntetett nyomatéktartományig, amely általában 30-35 lábfont. A túlhúzás eltorzítja az O-gyűrűt, és megrepedhet a végburkolat.
7. Csatlakoztassa újra a fűtés vezetékeit, és ellenőrizze, hogy a csatlakozás biztonságos-e. Ha a szárító belső szabályozóval vagy külön szabályozó vezetékkel rendelkezik, ellenőrizze, hogy a kis tömlőt nem csípte-e be az új kazetta.
8. Zárjon el minden lefolyót, helyezze nyomás alá a teherautót, és figyelje a mérőműszert. A szabályozó kikapcsolásakor ellenőrizze, hogy a szárító egy öblítő impulzust bocsát ki. Szappanos vízzel ellenőrizze a végburkolat és a vezeték szerelvények szivárgását.

Amíg a kazetta ki van kapcsolva, ellenőrizze a két konzolcsavart, amelyek a szárítót a keretsínhez tartják. A tipikus forgatónyomaték értéke 45-60 lábfont a keret-sín oldalon és 20-30 lábfont a szorítóoldalon, de a konzolcímkére nyomtatott számok élveznek elsőbbséget. Vizsgálja meg a kisülési vezetéket, hogy nincsenek-e hőrepedések, és nincs-e olyan hely, ahol súrlódik a kerethez, az akkumulátordobozhoz vagy a kábelköteghez. A kidörzsölt nyomóvezeték a levegőveszteség gyakori forrása, amelyet gyakran összetévesztenek a szárító hibájával.

Mire kell figyelni, ha szárítógépet vagy cserepatront választ

A különböző gyártók légszárítói kívülről egyformák lehetnek, de a belső töltés és a tömítések minősége jelentősen eltér egymástól. Mivel a szárító védi a fékrendszer minden utánoldali szelepét, a kis anyagkülönbségek nagy különbségekké válnak a karbantartási költségekben.

A szárítóágynak aktivált alumínium-oxid és molekulaszita keverékének kell lennie. Az aktivált alumínium-oxid önmagában ésszerű mennyiségű nedvességet képes eltávolítani normál hőmérsékleten, de a molekulaszita alacsonyabb nyomású harmatpontra húzza a levegőt olyan áramlási sebesség mellett, amelyet egy félfékrendszer ténylegesen használ. Az a kazetta, amelyen csak egyfajta szárítószer szerepel, általában gyengébb teljesítményű termék. Ha két patront hasonlít össze, kérdezze meg a szárítószer súlyát; A nehezebb töltés nem automatikusan jobb, de ez annak a jele, hogy a készítő nem vágott bele az ágytérfogatba.

Ellenőrizze a bemeneti és kimeneti nyílások méretét a teherautó meglévő vízvezetékeihez képest. A csereszárítók néha eltérő menetméretre vagy eltérő tájolásra konfigurált csatlakozókkal rendelkeznek, különösen akkor, ha ugyanazt a karosszériát több járműplatformon értékesítik. Az új adapter szerelvényt vagy átirányított nyomóvezetéket igénylő szárító felszerelése többe kerül, mint magának az alkatrésznek az ára.

A hideg területeken üzemelő teherautók esetében válasszon egy fűtött szárítót, amelynek feszültsége megfelel a teherautó elektromos rendszerének. A legtöbb nehéz teherautó 12 vagy 24 voltos feszültséget használ; rendelés előtt azonosítsa, melyiket használja az alváza. A fűtőkört olyan termosztátnak kell vezérelnie, amely csak akkor kapcsol be, ha a környezeti hőmérséklet fagyponthoz közelít, nem pedig állandó, energiát pazarló áramfelvétellel.

Vásárlás előtt ellenőrizze az öblítőszelep kialakítását. A tömör öblítőszelep edzett ülékkel, rozsdamentes acél rugóval és nyomónyílással rendelkezik, amely az egész szelep szétszerelése nélkül tisztítható. Ezek a részletek határozzák meg, hogy a szárító alacsony hőmérsékleten is öblít-e két év üzemidő után.

Végül vegye figyelembe az egység mögötti gyártási folyamatot. Az IATF 16949 tanúsítvánnyal rendelkező gyártósorokról származó alkatrészek általában egységesebb öntvényekkel, tömítési felületekkel és O-gyűrűs keverékekkel rendelkeznek, mint a nem tanúsított forrásokból származó alkatrészek. Ha a gyár műszaki kérdésekre konkrét számokkal válaszol a szárítóanyag tömegére, a visszacsapó szelep nyitási nyomására és az öblítési térfogatra vonatkozóan, az erősebb jelzés, mint egy általános garanciális ígéret. A félig légszárító biztonsági alkatrész; belső minősége nem a spórolás helye.

Gyakran ismételt kérdések a félig levegős szárító helyéről és működéséről

Vehetek egy félig, ha a légszárító eltömődött?

Ideiglenesen vezethet, de nem kockázat nélkül. Az eltömődött szárító lehetővé teszi a nedvesség és az olaj bejutását a légtartályokba, belülről korrodálja a fékszelepeket, és jégképződést okozhat, amely télen blokkolja a fékeket. A kompresszor hosszabb ciklusokat is futtat, ami lerövidíti az élettartamát. Az eltömődött szárítógépet aznapi javításként kezelje, ne ütemezett karbantartási tételként.

Miért látok még mindig vizet a légtartályokban egy új légszárító felszerelése után?

A szokásos okok egy szivárgó kilépő visszacsapó szelep a szárítóban, egy öblítőszelep, amely nem nyílik ki a kikapcsoláskor, vagy egy kompresszor, amely az olajat a kopott gyűrűkön vezeti át. Néha az új patront sérült O-gyűrűvel szerelték be, ami lehetővé tette, hogy a nedves levegő megkerülje a szárítóágyat. Először ellenőrizze az öblítés funkciót, majd ürítse ki teljesen a tartályokat, és ismételje meg a tesztet teljes fékezés után.

A légszárítót függőlegesen vagy vízszintesen kell felszerelni?

Függőlegesen, kivéve, ha a szárítógépet kifejezetten vízszintes használatra tervezték. Az öblítőszelepnek a szerelvény legalacsonyabb pontján kell lennie, hogy a víz és az olaj kifolyjon az olajteknőből. A függőleges kialakítású szárító lapos elhelyezése lehetővé teszi, hogy a szárítószer egyenetlenül ülepedjen, elzárja az öblítőnyílást, és végül a szárítóanyag sáros masszává alakul.

Milyen gyakran kell öblíteni a félig légszárítót?

Egyszer kompresszor ürítési ciklusonként. Normál autópályán történő vezetésnél, kevés fékezéssel, ez néhány percenként előfordulhat. Erős forgalomban, állandó fékhasználat mellett a kompresszor gyakrabban tölt be és ürít, így a szárító gyakrabban fog öblíteni. A néhány másodpercenkénti gyors, ismétlődő öblítés azt jelenti, hogy levegőszivárgás van az áramlás irányában, vagy a szabályozó rosszul van beállítva.

Cserélhetem csak a patront a teljes légszárító helyett?

A legtöbb esetben igen. A házat, a konzolt és a belső szelepeket úgy tervezték, hogy több kazetta-intervallumot is kibírjanak. Cserélje ki a patront, az O-gyűrűket és az öblítőszelepet, ha több mint 500 000 km-t használt, vagy szivárog. Ha a fűtőkör megszakadt, a végburkolat megrepedt, vagy a rögzítőtalp kifáradási törést szenvedett, cserélje ki a teljes egységet.

Egy használt félig, amit vettem, a légszárítója egy hátsó kereszttartóra van felszerelve a vázsínek közé. Ez probléma?

Ez lehet utólagos telepítés vagy ritka alvázelrendezés, és továbbra is megfelelően működik. Három dolgot erősítsen meg: a szárító a kompresszor után és a nedves tartály előtt van; az öblítőnyílás a tartály legalacsonyabb pontja; és a kimeneti visszacsapó szelep nyomást tart. Ha mindhárom igaz, akkor a telepítés akkor is elfogadható, ha a gyári alapértelmezéstől eltérően néz ki.